Números – John Deere, Terex y Volvo

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John Deere:En el 4Q° del 2012 que termina el 31 de enero de 2013, vendieron por MMUSD 7.421 billion, un 10% más que el del año pasado. Las ventas de “Forestal y Construcción” bajaron un 7% y esperan que solo suban un 3% durante el 2013.

Terex: Vendieron durante el 2012 por MMUSD 7.348,4, con un ingreso de MMUSD 103,6, mientras que en el 2011 vendieron por MMUSD 6.504,6 con un ingreso de MMUSD 38.6. Venden en 1 año lo que Deere vende en 1Q.

VolvoCE: Durante el 2012 vendió 78.941 equipos. Y en china aumentaron su share en Palas Cargadoras y Excavadoras en un 15%. Vendieron los mismo que el 2011. Aclaro que estos números son solamente Construction Equipment.

Las perspectivas para el 2013 son  magras, en Europa ven una baja del 5-15 %, Asia (China excluída) bajara de un 0-10%. China, Norte América y Sud América + Otros mercados ± 5%.

Fuente: CE

Andamios y encofrados en Bauma 2013

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Andamios y encofrados en Bauma 2013

Mayor eficacia, mejor organización, más seguridad y complejidad

Como elementos clave en la construcción, los andamios y los sistemas de encofrado parecen —a primera vista— haber alcanzado su madurez. Sin embargo, los fabricantes especializados siempre encuentran algún enfoque para seguir innovando y evolucionando. Los fabricantes de andamios y encofrados presentarán los últimos desarrollos en bauma, Salón Internacional de Maquinaria para Obras, Materiales de Construcción y Minería, Equipos y Vehículos para Obras, que tendrá lugar del 15 al 21 de abril en Múnich.

Mayor eficacia

Un importante motor de la innovación en el campo de los andamios y los encofrados es aumentar la eficiencia en el montaje y el desmontaje, especialmente en los mercados de mano de obra intensiva. Ante el contexto de la fuerte presión del coste en la construcción, Peri presentará en Múnich nuevos componentes para el sistema de encofrado de muro Maximo. Según informa la compañía, los nuevos elementos volverán a incrementar la diversidad de aplicación del conocido sistema de encofrado modular con la técnica de anclaje de manejo unilateral.

El especialista en encofrados Doka de Maisach ha perfeccionado partes de sus sistemas de encofrado de techo. El nuevo sistema de encofrado de losas Dokadek 30 presentado en bauma es un sistema de encofrado manual sin pilares construido en acero ligero, con un marco de acero recubierto de polvo sinterizado y una placa Xlife. Según Doka, se caracteriza por garantizar una mayor seguridad, facilidad de uso y alta velocidad en la aplicación.

Con el desarrollo de la placa de encofrado de plástico compuesto Evermax, el fabricante Ulma quiere aumentar la vida útil y la rentabilidad. La nueva placa de encofrado está compuesta de un núcleo ligero termoplástico. Dos capas de refuerzo garantizan las propiedades mecánicas que corresponden a las de la madera contrachapada. Las capas superficiales en ambos lados confieren un acabado limpio y una separación sencilla. Son resistentes a la abrasión y pueden repararse fácilmente en caso de deterioro. A diferencia de las placas de madera contrachapada, las placas Evermax no absorben la humedad, no se deforman ni se pudren.

Como ya es tradicional, NOE Schaltechnik de Süssen exhibirá en bauma nuevos encofrados y técnicas de encofrados de hormigón. Una de las novedades de este año son las esquinas NOEtop. Están diseñados especialmente para su uso en pozos de ascensores, núcleos de escalera y construcciones con espacio limitado. Los desarrolladores han prestado especial atención a que las esquinas puedan montarse y volver a la posición inicial fácilmente sin tener que desmontar para ello el encofrado interior.

Mejor organización

Eficiencia también significa montar en la obra solo la cantidad de encofrado y accesorios que sea necesaria. Asimismo, es importante reducir al mínimo las vías de transporte de los elementos de encofrado in situ, siempre teniendo en cuenta la seguridad, la planificación del encofrado y el proceso de construcción. Para llevar a cabo la planificación del encofrado y la gestión del material en la obra, el Grupo Paschal de Steinach expondrá en bauma la versión 10.0 del software Paschal Plan light. Con este software se pueden confeccionar fácilmente esquemas de encofrado 3D. A todo esto se añade la gestión completa del material para el almacén central y las obras individuales. De este software hay disponible, por primera vez, una versión local y una versión basada en web. En lugar de comprar el hardware del servidor, las licencias de software y las soluciones de aseguramiento de los datos, el usuario puede utilizar la aplicación en la nube y paga solo si aprovecha estas prestaciones.

Más seguridad

Además de la eficiencia y la logística, la seguridad sigue desempeñando un papel importante en la construcción de andamios y encofrados. Un alto porcentaje de las lesiones graves y mortales ocurridas en las obras se debe a las caídas. Aunque la mutualidad laboral de la construcción certifica que los accidentes producidos en el montaje, el desplazamiento y el desmontaje de los andamios no suelen deberse a una falta de material sino a deficiencias en la organización, los fabricantes revisan y perfeccionan continuamente sus productos desde el punto de vista de la seguridad. Por ejemplo, la Friedr. Ischebeck GmbH de Ennepetal ha analizado a fondo sus sistemas de encofrado teniendo en cuenta el aspecto de la seguridad. Los nuevos productos y las soluciones mejoradas podrán verse en bauma.

Más complejidad

Muchos fabricantes de sistemas de andamios y encofrados se posicionan hoy como proveedores de sistemas completos. Como ejemplo cabe citar Harsco Infrastructure. La compañía global creada en 2010 tras la fusión de los tres grupos de empresas Hünnebeck (Alemania), Patent (EE.UU.) y SGB (Reino Unido) presentará en bauma 2013 no solo soluciones de ingeniería técnica, sino que también exhibirá su amplia oferta de servicios, por ejemplo en el ámbito de consultoría, desarrollo de proyectos, logística de la obra, limpieza y reparación, así como formación de usuarios.

Para más información, visite www.bauma.de

Acerca de bauma

bauma, Salón Internacional de Maquinaria para Obras, Materiales de Construcción y Minería, Equipos y Vehículos para Obras, tendrá lugar del 15 al 21 de abril de 2013 en las instalaciones de la Feria de Múnich. A la última convocatoria asistieron 3256 expositores de 53 países y más de 420.000 visitantes de más de 200 países. Con una superficie expositiva total de 555.000 metros cuadrados, bauma es el mayor salón del mundo.  Las cifras son revisadas por la auditoría imparcial Ernst & Young AG encargada por la Sociedad para el Control Voluntario e Independiente de los Datos de Ferias y Exposiciones (FKM).

Salones de maquinaria para la construcción de la Messe München International (MMI)

Aparte del salón líder mundial bauma, la Messe München International (MMI) disfruta de una vasta competencia en la organización de otros salones internacionales de maquinaria para la construcción. Junto a los certámenes bauma China en Shanghái, bC India en Mumbai y bauma Africa en Johannesburgo, el Grupo empresarial MMI opera en el extranjero a través de sus filiales MMI Asia e IMAG, ya sea como organizadora o como socio de cooperación de certámenes regionales.

Messe München International

Con alrededor de 40 salones monográficos de bienes de inversión, bienes de consumo y nuevas tecnologías, la Messe München International es —ya nada más que en su sede central de Múnich— uno de los organizadores feriales más importantes del mundo.  Más de 30.000 expositores y alrededor de dos millones de visitantes acuden cada año a los eventos que tienen lugar en el recinto ferial de Múnich, en el ICM – Internationales Congress Center München y en el MOC Veranstaltungscenter München. Los salones líderes internacionales están certificados por la Sociedad de Control Voluntario e Independiente (FKM), es decir, el número de expositores, de visitantes y la superficie expositiva se calculan según estándares unificados, que evalúa un auditor independiente. Aparte, la Messe München International organiza salones monográficos en Asia, en Rusia, en el Oriente Medio, en América del Sur y en Sudáfrica. Con once sociedades de participación en Europa y Asia y más de 60 delegaciones internacionales que atienden a los clientes de más de 90 países, la Messe München International disfruta de una extensa red global. Asimismo desempeña un papel líder en el tema de la sostenibilidad: es el primer centro ferial que ha recibido del organismo TÜV SÜD el certificado de “empresa energéticamente eficiente”.

Ud. puede encontrar todas las gacetillas de prensa en http://www.bauma.de/en/fuer_die_presse/presseinformationen/pressemitteilungen.php.

Ferias y Exposiciones / Messen und Ausstellungen

Representantes oficiales de Messe München en Argentina

Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana
Deutsch-Argentinische Industrie- und Handelskammer
Avenida Corrientes 327
AR – C1043AAD Buenos Aires
Tel.: (+54 11) 5219-4003 | Fax: (+54 11) 5219 4001
E-mail: jbarra@ahkargentina.com.ar
Internet: http://www.ahkargentina.com.ar

AB Volvo adquirió el 45% de Dongfeng Commercial Vehicles, un Gigante Chino. Rubro: Camiones

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AB Volvo adquirió el 45% del paquete accionario de Dongfeng Commercial Vehicles, empresa perteneciente al grupo Dongfeng Motor Group, el fabricante más grande de camiones pesados y medianos en China. La idea del acuerdo es darle mayor proyección internacional a Dongfeng + mejora de costos como resultado de una sinergia de ambas empresas + VOLVO se convierte en el 1° fabricante de camiones pesados y medianos del mundo.

Previo a esto, Dongfeng Motor Group tuvo que comprar la parte de camiones pesados y medianos que compartía con Nissan Motors para así poder incluirla dentro del acuerdo con AB Volvo.

En 2011, Dongfeng Commercial Vehicles vendió por MMUSD 6.200, totalizando 142.000 camiones pesados y 49.000 medianos. TOTAL= 191.000 unidades. Teniendo en cuenta que Volvo, siendo la 3° fabrica de camiones del mundo  vende 180.000 x año, con esta compra se convertirá en el 1° fabricante de camiones del mundo.

Dongfeng Commercial Vehicles se centra en China, un mercado de 636.000 camiones pesados y 290.000 medianos al año (Norte América y Europa juntos), acaparando casi un 16% del share en cada una de las categorías.

Para que te des una idea, los camiones son iguales a los Renault, y de hecho equipan motores Renault Dongfeng, algo que quedó de la unión con Nissan, y atando cabos vemos por dónde viene el joint-venture. Y también equipan motores Cummins y transmisión ZF. Seguramente pronto todos tendrán motor Volvo Chino.

Dato de Color: El que viajo al Uruguay y vio una pequeña furgoneta con frente “parecido” al de BMW (dos riñones simétricos), entonces puede decir que vio una Dongfeng.

Busca camiones en mercadovial.com

Fuente: VOLVO AB

BOMBA – La Pala Retro Volvo pasa de Mexico a Brasil

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Si si, Volvo cierra la línea de Palas Retro que tenía en Tultitlán, Mexico , y la traslada a Pederneiras, Brazil. Es una buena noticia para el mercado Argentino, ya que tendrán disponibles uno de los mejores equipos que hay en el mercado.

Mirá esta Pala retro para comprar!

Fuente: Volvo CE

Mira la Fresadora de Volvo, vendrán a la Argentina?

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La fresadora es la modelo MT2000 sobre 4 orugas que ofrece 3 velocidades de motor y tambor diferentes, que se seleccionan desde el panel del operador.

• Ancho de tambor: 1,98 y 2,18mts de ancho.
• Motor Cummins de 610 HP
• Control independiente de cintas pra recolección y descarga con velocidad variable de manera de adaptarse a la velocidad de corte y del tambor.

Si te interesa este equipo escribanos al info@mercadovial.com

Fuente: ForConstructionpros.com

Te pasamos algunas novedades que vimos durante el 2012 en equipos pesados

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Te contamos las novedades que vimos durante el 2012 en Equipos pesados.  A destacar los siguientes datos:

El 33% de las novedades fueron Palas Cargadoras, lo siguen con el 17% las Excavadoras y las Topadoras. Más atrás vienen los Camiones Articulados con el 11%.

Novedades por marca

Komatsu:

• Topadora Komatsu D61-23c
• Camión Articulado HM400-3 (40 tons)

Caterpillar: read more

Algunos número de la empresas/ John Deere-Manitou-CNH-Oshkosh-Volvo CE-Caterpillar

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John Deere: Para las últimos 12 meses terminando el 31 de Octubre las ventas llegaron a los  MMUSD 36.157 con un incremento en la ganancia del  14% llegando a los MMUSD 9.792. Deere introdujo nuevos modelos y abrió fábricas en China, India y Brasil. En USA aumentaron la capacidad en las fabricas de tractores, pulverizadores y cilindros.

Manitou Group: En el 3°Q subió sus ventas un 10% y llego a los MMUSD 384 (sumando Gehl y Mustang).  Tiene muy buena perspectiva 2013 con el nuevo acuerdo con la gente de Yanmar. 

CNH: Mientras Agricultura subió un 12% en 3°Q, Construcción bajo un 21. Las ventas en el trimestre llegaron a MMUSD4.800. Casi la mitad que Deere.

Oshkosh: bajaron las ventas en el 4°Q (para ellos) un 2,3% llegando read more

Recordá de dónde viene la Excavadora VOLVO que conocemos en Argentina

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Las excavadoras Volvo nacen a partir de dos marcas; Akerman de Suecia y Samsung de Corea del Sur.

En 1991 el Grupo VME (Volvo) adquiere hasta los ingenieros de Akerman, que venían fabricando excavadoras desde 1939 y  ya en 1998 adquieren la división de Samsung Heavy Industries Construction Equipment. Para en 1999 lanzar lo que serían las primeras excavadoras bajo la marca Volvo; EC210 & EC240. Fueron fabricadas en la fábrica de Changwon de Corea del Sur.

Busca Volvo en mercadovial.com

Fuente: Volvo read more

Mirá algunas imágenes de lo que ya es el Presente de los Tiendetubos

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Esta nueva tecnología, que ya está siendo probada en varias aplicaciones, tiene la ventaja de ser más precisa y más eficiente que la tecnología conocida. Y que además, podes comprar esta Pipe layer con un kit de excavación, por lo que tenes 2 equipos en 1. Nada mal! La pregunta, cuando veremos alguno en Argentina.

Mira el origen de estos pipe-layers aquí.

Mira estos videos: read more

VOLVO en la M&T 2012 – Dato: nada de nuevas fábricas, pero mucha novedad en equipos para la región

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Volvo realizo una presentación digna de admiración. Con la última tecnología en la materia.

Te contamos lo que vimos:

>Presentación de la serie C de Minicargadoras (con el brazo único similar al de la JCB), con una amplia gama de motores que van de los 48 a los 91 HP. Equipos muy completos y como novedad, amen del brazo único, es que tiene un solo punto de izaje, por lo que si tenes una operación que tenes que levantar el equipo con un grúa constantemente para colocarlo en la zona de trabajo, esto te reduce el tiempo de esa operación drásticamente. Esto también habla de lo bien balanceado que están los equipos. Tenes un opcional de arranque de equipo sin llave, a través de un código. Muy bueno para las empresas de Rental. En fin, nos gusto mucho este equipo. Esperamos poder realziar pruebas en Argentina para saber más de esta tecnología paralela que emerge en el rubro Minicargadoras.

>Presentaron la nueva serie “B” de Pala Retroexcavadoras: modelos BL60B y BL70B. Cabinas nuevas con 3 niveles; básica, std. y lujo. 15% más grande que la serie anterior. Materiales de mejor calidad. Motores Volvo D5D turbo de 4,8 lts. y potencias de 86 hasta los 100 HP, todos Tier3. Tanque de combustible de 150 lts, un 20% más grande que el anterior. Aumentaron el tamaño del cil. hidráulico del brazo cargador, mejorando la fuerza de arranque y mayor capacidad de elevación. Los guerdabarros traseros son más envolventes, protegiendo al equipo de salpicaduras. El brazo de excavación pivotea 205°, gracias a una nueva articulación. Tiene 4 luces  regulables en la parte superior de la cabina, y son de LED. Y trae una amplia caja de herramientas. Como opcionales, transmisión Powershift (más cerca de la John Deere 310)y línea hidráulica bidireccional.

>Presentaron las nuevas excavadoras serie “D” pensadas para mercados emergentes cómo Brasil; la EC380D y la EC480D. Equipos de 37,8 a 41,4 tons para el primero y de 47,3 a 53,1 tons el segundo. Están equipadas con los nuevos motores D13 con potencias que van de los 279 a los 343 HP. Tienen un mecanismo que apaga el motor luego de 5 min. de inactividad, aparte del sistema que vuelve el motor a ralenti si los controles quedan inactivos por un intervalo determinado. El tren rodante es más robusto, rodillos de mayor diámetro, rueda motriz más ancha y eslabones de la cadena también más anchos. La EC480D cuenta con un carro retráctil de ancho variable en 150mm. Esto facilita el transporte. El sistema de giro utiliza motores con pistones axiales que accionan una caja reductora dando una vel. de giro de 10, 3 y 8,8 r/min.  y un torque de 130.5 y 166,3 KNm (una Cat 336EL tiene 109 KNm y una 349EL 148,5 KNm y una Komatsu 390LC-10 tiene 111,6 KNM y una 490 131KNm). El caudal total se vió aumentado permitiendo tiempos de ciclo de hasta un 10% menores que sus antecesores. Como opcional, dispone de un sistema de flotación de pluma, de manera de mejorar los ciclos de carga (el boom baja al pozo que se está excavando  por gravedad, llevando todo el flujo hidráulico hacia el brazo).

>Tambien presentaron la serie “G” de Palas Cargadoras, con nuevos motores, transmisiones y diseño exterior. Son un 20% más potentes para elevar y tienen un 10% más de fuerza de corte que la serie “E”.Motores de 13 lts. de 300-371 HP que consumen un 6-8% menos que los anteriores. El sistema hidráulico opera a 20° menos que la serie “E”, mejorando la vida útil de todos los componentes. Equipan el sistema “Optishift” por el cual se reducen los esfuerzos sobre el tren de potencia, perdiendo menos energía y así reduciendo el consumo.

Este sistema cuenta con dos función principales,

• #1 bloqueo del Convertidor de torque y así evitar el “resbalamiento” en ciertas condiciones de marcha que permita este acople
• #2 que se denomina Reverse-by-Braking  y permite una des-aceleración para realizar el cambio del sentido de marcha sin utilizar el conjunto convertidor-motor, si no los frenos, y claro, sin que el operador pise el pedal de freno. Solo cambias de sentido de dirección en el powershift, y el equipo hace todo solito!! Una maravilla. Por estas cosas las cargadoras Volvo son una de las mejores del mercado!

Por último, vimos una rareza que Volvo la denomina “EcoPedal“. Básicamente lo que hace es poner duro el acelerador para acostumbrar al operador a trabajar en el nivel óptimo de rpm del motor (que se sabe que los motores volvo operan a menores r.p.m que la competencia). De a poco esa resistencia va a acostumbrando al operador y lo que se obtiene es una reducción en el cosumo de combustible. Acá estamos acostumbrados a pisar el acelerador a lo que dé!! y muchas veces estamos gastando hasta un 25% más de combustible de lo que debiéramos. Antes no era un problema, pero ahora con los precios que se manejan, tal vez empiece a picar más en el bolsillo de los empresarios.

También vimos el Rodillo Compactador

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